電車脱線：５０人死亡、２００人以上けが ＪＲ福知山線

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　２５日午前９時２０分ごろ、兵庫県尼崎市潮江４のＪＲ福知山線塚口－尼崎間の第一新横枕踏切（警報機、遮断機付き）手前約１００メートルで、宝塚発同志社前行き上り快速電車（７両編成、乗客約５８０人）の１～４両目が脱線した。このうち、先頭の２両が進行方向左側の線路脇にあるマンションに突っ込み「Ｌ」字形に折れ曲がり大破した。別の３両も傾くなどした。

　尼崎市消防本部によると、この事故で少なくとも５０人が死亡した。また、同県警の調べでは２００人以上がけがをし、周辺の救急病院などに搬送された。高見隆二郎運転士（２３）が車内に閉じこめられ重体、松下正俊車掌（４２）にけがはなかった。

　ＪＲ西日本などによると、現場は「Ｒ３００」（半径３００メートル）と呼ばれる最も急な右カーブで、制限速度は時速７０キロ。５年前の東京・地下鉄日比谷線脱線事故を契機に当時の旧運輸省は、急カーブに脱線防止ガードを設置するよう、指導していたが、現場には設置されていなかった。横転する際の速度は分からないとしている。高見運転士は経験１１カ月。松下車掌は１５年９カ月のベテランだった。

　事故を起こした電車は事故直前に、停車するはずの伊丹駅で約８メートルオーバーラン。その際、通常の停車位置に戻るのに、１分半かかり、現場手前の塚口駅通過時点では、１分の遅れだったという。

　県警は遅れを取り戻すためにスピードを上げて運行していたとみて調べている。

　ＪＲ西日本は、福知山線宝塚－尼崎間の上下線で運行を見合わせている。

　現場は、尼崎駅北西約約１キロの住宅街で、尼崎市中央卸売市場の近く。

　電車は脱線後、ワンボックス型の乗用車を巻き込んだ可能性があるという。

　◆最も古いＡＴＳ　

　国交省によると、事故のあった区間に設置された自動列車停止装置（ＡＴＳ）は、速度オーバーには対応しない最も古い型だったという。現場付近の制限速度は時速７０キロだが、事故当時の速度は不明。旧国鉄時代のＡＴＳで、赤信号を無理に通過しようとすると列車のブレーキがかかるシステムだった。最新式のＡＴＳは、制限時速を超えると運転席の警報が鳴り、自動ブレーキが働く。

　◆陸自に派遣要請　兵庫県　

　兵庫県は午前１０時２０分、事故対策支援本部（本部長、井戸敏三知事）を設置。同１１時４分、自衛隊法に基づき陸上自衛隊第３特科連隊（同県姫路市）に隊員約５０人と人命救助のための大型重機などの派遣を要請した。

　また、総務省消防庁にも緊急消防援助隊を派遣要請。大阪市消防局の２５隊と県内の神戸市、西宮市、芦屋市など消防応援隊４０隊が出動している。井戸知事も午前１１時半、事故現場に向かった。

　◆対策本部を設置　国交省　

　国土交通省は２５日午前、北側一雄国交相を本部長とする事故対策本部を設置、午前１０時４５分から省内で会合を開いた。情報収集のため近畿鉄道局から職員２人を現地に向かわせた。北側国交相も同日午後、鉄道局長らと現地に入る。

　また、同省航空・鉄道事故調査委員会は同日、事故調査官３人を現地に派遣した。

　◆警察庁も対策本部

　警察庁は２５日正午、瀬川勝久警備局長を本部長とする対策本部を設置した。大阪府警は午前１１時までに広域緊急援助隊員４１人を現場に派遣。兵庫県警は約７００人態勢で事故の対応にあたっている。

　◆非常に申し訳ない　

　ＪＲ西日本の垣内剛社長の話　快速電車が脱線し多くのお客様が負傷されています。私をトップとする対策本部を設置し、救済にあたります。警察情報では亡くなった人もおり、鉄道事業者として非常に申し訳ないと思っております。

　◆けが人収容病院

　兵庫県尼崎市消防局などによると、負傷者の搬送先は次の通り（２５日午前１１時４０分現在）。

　県立塚口病院５０人▽尼崎中央病院４０人▽関西労災病院１２人▽兵庫医大病院８９人▽安藤病院１６人▽近藤病院２人▽県立尼崎病院２人▽県立西宮病院１０人－－の８病院となっている。

　神戸市消防局によると、事故現場からヘリで神戸大医学部付属病院に救急搬送された１人はすでに心肺停止状態だった。また、関西労災病院に運ばれた１２人のうちの１人の死亡が確認されたという。

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毎日新聞　2005年4月25日　10時23分